FMCSA está asumiendo un fallo de la era de Trump que afecta la comida del conductor del camión y los descansos.
(Foto: Jim Allen/Freightwaves) Washington – Los reguladores considerarán retroceder las decisiones federales de prevención sobre las reglas de trabajo de los conductores de camiones mediante la emisión de exenciones a aquellos que pueden mostrar que las reglas estatales más estrictas en California y Washington son más seguras.
La Administración Federal de Seguridad de Motorías Dijo que considerará las solicitudes de exención de su 21 de diciembre de 2018, dictaminando que las Reglas de comida y descanso de California (MRB), y un fallo similar del 17 de noviembre de 2020 con respecto a las reglas del estado de Washington MRB, se preiman por ley federal.
Ambas fallas se hicieron durante la administración Trump.
«Si bien las peticiones de exención pueden presentarse en cualquier momento, FMCSA solicita que cualquier petición de exención [de las decisiones de California y Washington] se presenten antes del 13 de noviembre de 2023», declaró el aviso.
«FMCSA publicará cualquier petición de exención que reciba y brindará una oportunidad para comentarios públicos con respecto a las peticiones».
Los empleadores en California y Washington deben adherirse a las reglas MRB más estrictas de lo que requiere el gobierno federal.
En California, los conductores de camiones y otros empleados deben recibir una comida para comidas de 30 minutos si trabajan más de cinco horas en un día, y los conductores que trabajan un cambio de 10 horas o más tienen derecho a una segunda comida de 30 minutos.
Los empleados también tienen derecho a un período de descanso de 10 minutos por cada cuatro horas que trabajan en un día.
Las reglas de Washington son similares.
Sin embargo, las reglas federales de horas de servicio, que se hicieron aún más flexibles para los empleadores en septiembre de 2020, requieren que los conductores solo reciban un descanso de 30 minutos después de ocho horas de tiempo de conducción (en lugar de en servicio tiempo) y permita que un período de conducción en servicio/no de manejo califique como el descanso requerido.
La Hermandad Internacional de Teamsters impugnó la determinación de preferencia de California de FMCSA en el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el 9º Circuito y perdió.
Al oponerse a la preferencia de Washington, los Teamsters estuvieron en desacuerdo con la afirmación de la Asociación de Trucking de Washington de que las reglas de MRB del estado socavan la seguridad «al exacerbar artificialmente la escasez de estacionamiento de camiones seguro», lo que hace que sea más probable que los conductores «tengan que gastar tiempo adicional buscando estacionamiento cuando necesitan descansar o recurrir a lugares inseguros para estacionar «.
La historia continúa la Unión respondió:» En nuestra experiencia, una amenaza mucho mayor que enfrenta los conductores de los camiones es que se les desanima a tomar descansos como se permiten la ley federal porque temen castigo de sus empleadores si no completan una ejecución a tiempo, o porque la milla les paga y prefieren llevar sus cuerpos al límite para obtener un salario adicional «.
Los Teamsters no respondieron de inmediato si planea solicitar una exención de FMCSA.
Las asociaciones de transporte estadounidense, que hicieron la solicitud inicial a FMCSA para una determinación de preemptación, considera que el último movimiento de FMCSA es perjudicial para el movimiento de carga interestatal, y potencialmente costoso para los operadores «.
Asegurando un estándar nacional singular de trabajo de trabajo singular de trabajo.
Las reglas para los conductores profesionales son cruciales tanto para la seguridad como para la cadena de suministro «, dijo el presidente y CEO de ATA, Chris Spear.» La ley federal ya exige descansos para los conductores.
Las leyes estatales innecesarias y duplicadas no se basan en seguridad y se han aplicado principalmente a través de demandas privadas diseñadas para extorsionar la industria de camiones.
Abrir la puerta a este litigio espurio una vez más perjudicaría el movimiento seguro y eficiente de los bienes interestatales.
“ATA está completamente preparado para oponerse a este esfuerzo que resultaría en un mosaico confuso de regulaciones.
Aprovecharemos todos los recursos de nuestra Federación para detener esto en seco «.
P.
Sean Garney, codirector de Scopelitis Transportation Consulting, estuvo de acuerdo con la evaluación de ATA.
«El hecho es que la decisión de FMCSA para evitar las reglas de comida y descanso de Washington Washington fue la adecuada para el comercio y la seguridad», dijo Garney a Freightwaves.
«En general, las preferencias facilitan la gestión de las horas de servicio porque los transportistas interestatales no necesitan lograr múltiples horas de servicio de las reglas de servicio».
y los requisitos de descanso de descanso en diversos grados (ver tabla).
Estados con las leyes de comida y descanso FMCSA solicitó que las peticiones de exención aborden al menos los siguientes temas: si y en qué medida la aplicación de las leyes de comida y descanso de un estado con respecto a la propiedad de la propiedad intraestate Los conductores de los camiones han impactado la salud y la seguridad de los conductores.
Si la aplicación de las leyes estatales de comida y descanso de descanso aplicadas a los conductores de camiones interestatales que transportan bien Cualquier efecto de este tipo cargará el comercio interestatal o creará peligros adicionales para los conductores y el público, y si el solicitante
tiene la intención de tomar cualquier medida para mitigar o abordar cualquier efecto de este tipo.
Si la aplicación de las leyes de comida y descanso de un estado de descanso aplicada a los conductores de camiones que transportan la propiedad interestatal disuadirán a los transportistas de operar en ese estado, si tal efecto debilitará la resistencia de la cadena de suministro nacional, y si el solicitante tiene la intención de tomar alguna medida para mitigar o abordar cualquier efecto de este tipo.
Acuerda despedir a la comida de comida/descanso apelando para más artículos de flujos de flete de John Gallagher.
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